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你是那2%燒機(jī)油的車主么？
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- 根據(jù)近日由美國《消費(fèi)者報(bào)告》發(fā)布的一組數(shù)據(jù)，在對(duì)過去10年間生產(chǎn)的100萬輛車輛的調(diào)查中顯示，正常行駛的情況下，有相當(dāng)數(shù)量的車輛機(jī)油消耗量為每月1夸脫，約合0.95升，對(duì)于大多數(shù)車輛一次機(jī)油加注只需4-5L的情況來說，這樣的機(jī)油消耗量明顯太大了。 而通過報(bào)告中車型數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，某些車型成為重災(zāi)區(qū)。奧迪的2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬的4.8L V8發(fā)動(dòng)機(jī)、4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，斯巴魯?shù)?.6L水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0L水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、2.5L水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油消耗最大。在北美，2010年到2014年間生產(chǎn)的車型中共計(jì)498900輛汽車受到機(jī)油消耗量過大的困擾。其中，奧迪和寶馬部分車型的機(jī)油消耗量最大，而斯巴魯則存在小幅度機(jī)油消耗的情況。其中最嚴(yán)重的車型為搭載V8引擎的寶馬5系，其平均機(jī)油消耗量為平均值的27倍。而這幾款發(fā)動(dòng)機(jī)也是上述幾家企業(yè)在北美市場(chǎng)的主打動(dòng)力，涵蓋車型面極廣，涉及車型包括奧迪A3、奧迪A4、奧迪A5、奧迪A6、奧迪Q5，寶馬5系、6系、7系以及寶馬X5，斯巴魯則包括森林人、翼豹、力獅、傲虎。 北美市場(chǎng)“燒機(jī)油”車型占比約2% 不難看出，歐洲廠商推行的渦輪增壓+缸內(nèi)直噴技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)成為了“燒機(jī)油”的重災(zāi)區(qū)，而北美車廠和奔馳等品牌則在北美大多銷售傳統(tǒng)的多缸大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，事實(shí)證明傳統(tǒng)技術(shù)還是最為可靠的。 面對(duì)機(jī)油消耗的問題，奧迪、寶馬以及斯巴魯都一致表明，機(jī)油消耗在整車運(yùn)行過程中是正常的。斯巴魯表示，每1000到1200英里（約合1600-1900公里）的行駛里程內(nèi)機(jī)油消耗在1夸脫（約0.95L）是允許的正常值，而奧迪和寶馬則表示，每600-700英里（約合965-1100公里）的行駛里程內(nèi)機(jī)油消耗在1夸脫（約0.95L）為允許范圍。 我們不妨計(jì)算一下，如果駕駛者每個(gè)月為發(fā)動(dòng)機(jī)加注約1L的機(jī)油，這就意味著在一個(gè)正常保養(yǎng)周期下，駕駛者需要補(bǔ)充6L-9L的機(jī)油，毫無疑問這將會(huì)大幅提升消費(fèi)者的使用成本，而更重要的是降低了車輛的可靠性，讓車主容易產(chǎn)生“機(jī)油報(bào)警恐慌癥”。 消費(fèi)報(bào)告調(diào)查并沒有說明發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗量過大和發(fā)動(dòng)機(jī)故障存在著直接的聯(lián)系。但是據(jù)另一份調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在過去的十年時(shí)間里，如果一輛汽車過早的出現(xiàn)了機(jī)油消耗的問題，那么其使用周期也將會(huì)大打折扣。而對(duì)于這些存在著機(jī)油消耗過大的車型而言，目前都還非常暢銷，這也就意味著未來會(huì)有越來越多的消費(fèi)者會(huì)受機(jī)油消耗過大問題的困擾。如果每天都保持著檢查機(jī)油油量并及時(shí)補(bǔ)充，機(jī)油消耗并不是什么大問題。但是對(duì)于消費(fèi)者而言，過高的機(jī)油消耗是一項(xiàng)非常嚴(yán)重的缺陷，應(yīng)該得到汽車制造企業(yè)的重視并解決。 事實(shí)上，存在機(jī)油消耗過大問題的車型也就是那么幾款。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在2010年到2014年間的車型調(diào)查中，有98%的車型都不存在機(jī)油消耗的問題。不過，即便是這2%，也將會(huì)涉及到約150萬輛在路上行駛的汽車。 機(jī)油消耗過量是如何導(dǎo)致的？ 其實(shí)不光在北美，包括在中國市場(chǎng)，“燒機(jī)油”已經(jīng)成為時(shí)下車主們投訴量最大的問題之一。燒機(jī)油，這一在我們印象當(dāng)中似乎只有老舊車輛才會(huì)出現(xiàn)的問題，已經(jīng)逐漸蔓延到很多新車和準(zhǔn)新車當(dāng)中。雖然關(guān)于機(jī)油的消耗問題，遠(yuǎn)沒有燃油消耗量那么讓人關(guān)注，但一來機(jī)油價(jià)格較為昂貴，二來機(jī)油的過度消耗總會(huì)讓人產(chǎn)生有故障的聯(lián)想。所以關(guān)于燒機(jī)油的問題，該是到了了解一下的時(shí)候。 我們先要確定一件事情，那就是車況再好的汽車，在正常使用中也會(huì)存在機(jī)油的損耗。而導(dǎo)致機(jī)油損耗的原因，主要有以下幾個(gè)：1、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其氣缸內(nèi)壁會(huì)附有一層油膜，以減低摩擦阻力，但在混合氣體的燃燒過程中，這部分油膜會(huì)被與高溫燃燒的氣體一同燃燒，造成損耗。2、除潤(rùn)滑活塞外，機(jī)油還用于潤(rùn)滑進(jìn)氣門、排氣門等部位，在發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣過程中，無可避免地，會(huì)有部分機(jī)油被吸入燃燒室，而在排氣過程中，高溫的廢氣也會(huì)消耗掉部分排氣門處的機(jī)油。3、由于高溫氧化，機(jī)油會(huì)產(chǎn)生蒸汽并通過曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥吸到燃燒室進(jìn)行燃燒，這在帶渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)中尤為明顯。4、活塞/汽缸壁損壞，導(dǎo)致兩者間隙過大，使機(jī)油“有機(jī)可乘”，進(jìn)入燃燒室。5、由于油品等原因?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)積碳，使活塞環(huán)失去彈性，導(dǎo)致密封效果不佳或加速汽缸壁磨損，出現(xiàn)機(jī)油迅速減少的情況。6、氣門油封出現(xiàn)老化、磨損現(xiàn)象，無法達(dá)到良好的密封效果，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期不運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，機(jī)油容易因重力作用，從油封的間隙進(jìn)入氣缸，導(dǎo)致點(diǎn)火時(shí)出現(xiàn)燒機(jī)油現(xiàn)象。 前面三種原因所導(dǎo)致的機(jī)油量減少是正常的，而后面三種情況，就不正常了，所導(dǎo)致的機(jī)油迅速減少，也就成了我們常說的“燒機(jī)油”。 燒機(jī)油可能產(chǎn)生什么危害？ 燒機(jī)油的危害絕不僅僅是消耗更多的機(jī)油而已，由于過量機(jī)油參與燃燒，燃燒室不完全燃燒的可能也隨之增多，更容易形成積碳，使排放超標(biāo)。除此之外，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、噪音、油耗等各方面也會(huì)受到影響，在行車過程中，會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速乏力等綜合癥狀，還會(huì)加速氧傳感器的損壞，引起三元催化轉(zhuǎn)化器的堵塞。 由燒機(jī)油導(dǎo)致的積碳，會(huì)積聚于活塞環(huán)槽處，時(shí)間一長(zhǎng)，容易導(dǎo)致活塞環(huán)卡死，使活塞環(huán)失去刮油的作用，增加機(jī)油進(jìn)入燃燒室的幾率。另外，卡死的活塞環(huán)還可能導(dǎo)致活塞與氣缸壁加快磨損，從而導(dǎo)致活塞密封不嚴(yán)，為燒機(jī)油埋下伏筆，陷入惡性循環(huán)，嚴(yán)重者甚至?xí)霈F(xiàn)拉缸，發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢等結(jié)果。 如何判斷是正常消耗還是燒機(jī)油？ 對(duì)于車主來說，判斷究竟是機(jī)油的正常消耗，還是燒機(jī)油是困難的事情，要知道“燒機(jī)油”對(duì)車輛的危害非常大，不僅會(huì)使車輛氧傳感器過快損壞，導(dǎo)致燃燒室的積碳增加、怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標(biāo)等不良后果，嚴(yán)重者會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑不足，使引擎造成難以修復(fù)的損傷甚至報(bào)廢，造成維修成本大幅升高，甚至存在事故隱患。對(duì)于普通車主，怎樣辨別愛車是否存在“燒機(jī)油”現(xiàn)象呢？涼車燒機(jī)油判斷方法：將車輛停放一晚，在早晨第一次著車時(shí)，觀察所排出的尾氣。如果尾氣為較濃的藍(lán)色煙霧，說明車輛已經(jīng)存在燒機(jī)油的現(xiàn)象。如果在熱車之后，藍(lán)色煙霧消失，則這類燒機(jī)油屬于涼車燒機(jī)油。原因分析：主要是由于氣門油封老化或破損，造成密封效果不良，機(jī)油從氣門處進(jìn)入汽缸而造成的。急加速燒機(jī)油判斷方法：熱車之后，無論是急加速還是怠速過程，只要轉(zhuǎn)速急速攀升，排氣管就會(huì)有藍(lán)色煙霧排出，說明車輛存在燒機(jī)油現(xiàn)象。原因分析：急加速燒機(jī)油主要原因是氣缸內(nèi)壁與活塞環(huán)間的密封效果不良，導(dǎo)致機(jī)油直接從曲軸箱進(jìn)入了燃燒室，導(dǎo)致燒機(jī)油。隨時(shí)燒機(jī)油判斷方法：一旦啟動(dòng)便可以看到藍(lán)色煙霧，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油情況已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重，甚至有可能存在安全隱患。原因剖析：發(fā)動(dòng)機(jī)磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致密封不嚴(yán)，為燒機(jī)油提供有利條件。此時(shí)必須緊急送修，避免出現(xiàn)更為嚴(yán)重的故障、損壞。 如何避免和減少燒機(jī)油的狀況？ 如果確認(rèn)愛車已經(jīng)出現(xiàn)燒機(jī)油的現(xiàn)象，尤其是發(fā)現(xiàn)機(jī)油油量不足，必須及時(shí)添加機(jī)油并及時(shí)送至維修站進(jìn)行維修，在此也建議車主朋友，記得在后備廂中放置一小瓶備用機(jī)油，以備急用。將愛車送至4S店之后，就一般情況而言，4S店會(huì)根據(jù)故障原因，進(jìn)行更換活塞環(huán)、進(jìn)氣門油封等零件，以解決燒機(jī)油問題。 但對(duì)于更多的車主來說，更關(guān)心的問題是如何避免愛車燒機(jī)油，這就要從日常的養(yǎng)護(hù)說起。 日常保養(yǎng)有技巧 很多車主都覺得機(jī)油加多一點(diǎn)心里踏實(shí)，但實(shí)際上換機(jī)油切忌過量。機(jī)油加注過多，機(jī)油壓力就會(huì)變大，也就增加了機(jī)油滲入氣缸的幾率。 另外，平時(shí)開車也應(yīng)避免長(zhǎng)時(shí)間的急加速和高轉(zhuǎn)速行駛。過度使用發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)使得氣缸內(nèi)潤(rùn)滑油油膜斷裂，活塞潤(rùn)滑不良形成干磨，從而出現(xiàn)磨損燒機(jī)油。 同時(shí)還應(yīng)養(yǎng)成定期查看油尺的習(xí)慣。養(yǎng)成一個(gè)良好的檢車習(xí)慣，不要過度依賴于機(jī)油報(bào)警燈，等機(jī)油報(bào)警燈亮起說不準(zhǔn)已經(jīng)遲了。 保養(yǎng)車輛時(shí)除按時(shí)更換機(jī)油、機(jī)油濾清器外，還需要及時(shí)更換空氣濾清器。若空氣濾清器堵塞，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣不暢，使進(jìn)氣壓力下降，形成負(fù)壓，使機(jī)油滲透進(jìn)燃燒室引起燒機(jī)油。 選擇機(jī)油有講究 避免燒機(jī)油，可先從根本抓起，選擇具有較低揮發(fā)率的機(jī)油，可以避免由于機(jī)油揮發(fā)所引起的燒機(jī)油現(xiàn)象。另外，選擇黏度稍大的機(jī)油，也可以提高活塞與汽缸之間的密封性，減少燒機(jī)油的幾率。需要注意的是，選擇機(jī)油時(shí)，應(yīng)盡量選擇大品牌有質(zhì)量保證的機(jī)油產(chǎn)品。 燃油品質(zhì)要合格 前面已經(jīng)提及，發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)積碳，不僅會(huì)使活塞環(huán)卡死，導(dǎo)致活塞環(huán)刮油的效果衰退，還會(huì)導(dǎo)致氣缸內(nèi)壁破損，從而引致燒機(jī)油現(xiàn)象。欲防止燒機(jī)油，可以先從積碳下手。 作為引致積碳的一大重要原因，油品問題需首先得到重視。劣質(zhì)燃油含有較多的硫化物雜質(zhì)，一方面會(huì)腐蝕氣門油封導(dǎo)致漏油，另一方面也會(huì)發(fā)生氧化，生產(chǎn)膠狀物質(zhì)，在活塞環(huán)槽等地方形成積碳。為減少積碳，發(fā)動(dòng)機(jī)也需要偶爾拉一下高速，不能夠長(zhǎng)時(shí)間保持在低轉(zhuǎn)速下行駛。 新車磨合按要求 磨合期注意小心駕駛。按照磨合期的要求進(jìn)行磨合，勿激烈駕駛。 專家意見 有些燒機(jī)油是設(shè)計(jì)上就造成的，這其實(shí)才是目前車主們投訴的主要部分：明明車輛沒有任何故障，機(jī)油的消耗量卻特別大。一般來說最常見的燒機(jī)油因素還是串機(jī)油。機(jī)油從活塞環(huán)串上來，這是最主要的一個(gè)問題。而這個(gè)原因最主要的應(yīng)該是活塞和汽缸壁之間的間隙調(diào)整問題。關(guān)于這個(gè)間隙，并不是越小越好，這與發(fā)動(dòng)機(jī)的材質(zhì)與工況有關(guān)，如果間隙過小，由于發(fā)動(dòng)機(jī)各部件材質(zhì)熱脹冷縮系數(shù)的不同，可能發(fā)生卡死。而如果間隙過大，就會(huì)出現(xiàn)串機(jī)油的問題。一般來說，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的時(shí)候強(qiáng)化的程度越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大的功率越高，或者是動(dòng)力學(xué)水平越高的發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)間隙就得留得越大，所以燒機(jī)油理論上來講就應(yīng)該多一些。另外，目前的交通狀況非常不好，車輛走走停停，車輛剛發(fā)動(dòng)又熄火了，活塞的溫度老上不來，活塞溫度上不來的話，等于是一個(gè)小活塞裝在一個(gè)大的汽缸里晃，所以燒機(jī)油的現(xiàn)象變得普遍。朱欽